きのこ速報

特定の条件のもとでのドライバーがいない自動運転「レベル4」が4月1日から解禁されます。地方の公共交通などで活用が期待される中、レベル4の実用化に向けて、企業が開発を加速させています。

改正道路交通法の施行に伴い、ルートや速度など特定の条件つきでドライバーが不要となる自動運転「レベル4」が4月1日から解禁されます。

事業者は公道走行の許可を得るための申請が行えるようになり、福井県永平寺町が4月中に申請を行う方針を明らかにしています。

企業もレベル4の実用化に向けた開発を加速させていて、このうち自動運転システムを開発する「ティアフォー」は自治体と連携し、長野県や石川県などで自動運転のバスを走行させる実証実験を行っています。

安全性や運用面の課題の検証を進めているということで、加藤真平社長は「技術水準はどんどん上がってきているので誰でも使える自動運転システムを開発し、広く提供していきたい」と話しています。

また、ソフトバンク傘下の「BOLDLY」も自動運転の実証実験やレベル4の導入に向けた準備を進めています。

政府は2025年度をめどに、全国の50か所程度で自動運転の移動サービスの導入を目指していて、地方の公共交通などで活用が広がっていくかが注目されます。
2023年4月1日 5時09分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230401/k10014026091000.html

日本でレベル4は絶対解禁されないって言い張ってた老害爺息してる？w

メーカー·法「でも事故ったら所有者の責任な？🤭」

ただし認可に三年かかります
書類審査に五年

まーた爺が湧いてきたw

特定条件は、それ専用のレーンだったり、時速制限ついてや時間帯限定やったりするのだろうか

責任ってどうなんの？
運転してないのに責任とらされるなら
普及しないかも知れない。

少なくとも俺はAIの責任とって交通刑務所に入るとか勘弁。

パン買ってコーーーーィ

さすが土日は記事読まない奴が多いな
これバスとか運搬とかの話だろ

自動車免許制度を不要にすべき

制限速度20km/hでピザの配達に使えるんでしょ？
便利になるねー

色々と日本がやる気モードになってきたな

雪とか霧とかで見えなくなるから、信号や標識、センターライン、ガードレールんにビーコン埋め込んで支援するようなシステムも構築しとけよ。
先に規格化すれば主導権取れる

前にTVで茨城のどっかの田舎で数年前から
無人のバス運用してたの取り上げてたけど
あれみると地域の状況次第では成り立つと思うわ

高速道路の専用、優先レーン限定で早よやれ。

過疎化しつつある田舎に

運転する喜びを奪うな

事故回避能力ない
もっとレベル上げてからやった方がいい

ビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。

ここを見ておけば！経済情報はバッチリ！

◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[2/15-] [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1676457026/

バスの自動運転なら可能なのではないかな
それを早く実現させてバスがもっと便利で安い料金になればいい

レベル４って遠隔監視＝責任者付きの事だったのかよｗ
そいつが運転すれば良いだけじゃんよ
あほくさ

>>20
まわりに無謀な歩行者、自転車、バイク、車がなきゃね

当たり屋するかな

>>20
邪魔くさいから10人乗りとかの小型にして本数増やして欲しい

レベル5になればバッグの中に入れるぞ

こっちを早くやれよ
動力源なんてどうでもいい

高速は専用のマーキングやら専用レーンとかで何とかなる気がするけど一定数アホいるからなぁ

無人運転で事故起きたら一体誰がその場の対処すんの？

うちの地元で自動運転バスの試験走行やったけどすぐ接触事故起こしてたわ、まだまだ無理だろうな

自動運転が必要なのは高速道路だけ

うちの糞古い車両を使っている鉄道から
国道を眺めたらそこに走っているのは人が操作しない自動運転車
そんな世の中が目の前と言われても眉唾・・・

ユーチューバー「自動運転車を邪魔してみた」

バスとかタクシーとか貨物列車を使えよ

もう移動する必要ないだろ

老人は時速20でもドアtoドアを好むから
自動運転は役にたつ

治安が悪い日本では、自動運転でドライバーがいないトラックなんて、略奪し放題になるねｗ

鹿が横切ってぶつかってくる

>>21
監視対象が1台だと何故思った？

わざと大き目のボールとかミカン箱とか車の前に投げないでねｗ

メーカー責任とれるか？死亡事故、いつかは必ず起きるだろ

子作り中のみ自動運転可能で少子化対策とれますよ

レベル４の事故はドライバーの責任じゃなかったか？
レベル５になって初めてメーカー責任だったような

>>6
車両が地面に埋設された電磁誘導線上にあることや、悪天候でないことなどの条件を満たせば、運転手不在でも運航できる。

https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2303/31/news236.html
だと…
これってさ…
1980年代にはもう日本中の工場で普及してた無人搬送車と全く同じｗ
４０年も前に完成し普及している技術を「レベル４」自動運転って
無人搬送車を「自動運転」と呼んでるとかヤバいよｗｗｗｗｗｗｗ　

>>38
それが事実だからだよ

>>40
>>42
だから遠隔監視してる”ドライバー”の責任なんだよ
くだらんだろｗ

個タクドライバーのワイ
震えて眠る

＞経済産業省、国内初となる自動運転車に対する「レベル4」認可取得を発表
＞なお、今回の認可を受けた自動運行装置は、

「車両が電磁誘導線上にあること、悪天候等でないことなど、
国土交通省が付与した特定条件（走行環境条件）の範囲内で自動運行を行なうものとなり、
最大速度12km／hで走行する」

なんでこれで輸送ドライバー不足解消できると思ったのか

むしろ「国土交通省指定の新交通システムでないと（レベル４以上の日本国内適用は）無理ですよｗ」と評すべきだ

>>45
何いってんだこのアホ
どういうシチュエーションを想定してるのか言ってみろアホ

ZEN drive Pilot Level 4（国土交通省指定）

道路に敷設した電磁誘導線上を追従しながら周辺の交通状況を監視するとともに、
運転者に代わって運転操作を行い、最大速度12km/hで自動走行する装置。

当該装置は、国土交通省が付与した特定条件（走行環境条件）の範囲内で作動が可能となり、
作動後、走行環境条件を満たさなくなる場合や故障発生時等においては運行を停止します

レベル３との違いは「ドライバーへの警報を発して運行を停止する」部分が無くなっただけか

>>48
はあ？監視付きが条件なことも知らんのか？
自動運転信者ってこんなんばっかだなｗ

昔はハンドル握って自分で運転してたんだよー
なんて言う時代がくるんだろうか

>>50
もしかして自動運転と遠隔操作の違いもわからんのかこの爺は

>>42
2018年4月発表の日本政府「自動運転に係る制度整備大綱」で

＞（限定地域で導入を図る）自動運転レベル4の無人自動運転移動サービスについては、
＞車両の保有者である自動車運送事業者を運行供用者として
事故責任を負う（これを運行供用者責任という）

＞隊列走行トラックについては、走行形態に応じて運行供用者を特定する
として事故責任を運行供用者に負わせるようだ

ドライバー責任を免れるのは、ハッキングなど例外中の例外だけやね

レベル５になってもアメリカは「交通事故時の救護義務などコンピューターには履行できない義務」があるため
プログラムを運転手とは見做さない、事故責任は運行供与者＝ドライバーにあるという方向らしい

（ウェイモがマジックハンド積んで自動で被害者を救護するなら違うかも？）

制度設計中の「自動運転車の運転免許制度」に合致したレベル５車が事故を起こした場合には、アメリカでは
社長や開発者などのメーカー責任を問うことはできないようだ

まだまだ議論中なので変わるかもしれんが、自動運転に夢見た人の望む世界にはなりそうにないねぇ

「運転免許は必要」「ドライバーの事故責任は残る」「救護義務を疎かにできない」のは
アメリカでも変わらんっぽい

横浜で別人の住民票発行　河野デジタル相「マイナンバーカードの信頼性に影響するものではない」 [クロ★]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1680323662/



ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

盗難されないんかな

https://i.imgur.com/Che8rrh.jpg

日本企業は走行距離が全然足りてないんだから
バンバン走らせまくれ

自動運転が事故るようにイタズラする愉快犯出てきそうで恐い

>>57
飛び出しダミー人形役はお前がやるんでしょ

>>43
嫌だなあ、日本のこういうところが

>>43
レベル4と大々的に宣伝したトヨタのイーパレットが事故起こした途端に、実は手動でしたって言っちゃう国だから

ぼくれべるふぉお

自動運転車を煽り散らして抜いてくバカがいっぱい出て来そうだな

レベル6とか作って点検や修理まで自動でやってくれ

>>52
もしかして無免許で監視が出きると思ってるのか？信者はｗ

自動運転だけが道路走るようになると、ちょっと違うんだそうだけど・・・

そうなったら日本は新車販売台数はキューバ以下にまで落ち込む、
逆モータリゼーション状態に突入ｗ

トラックドライバー不足じゃなくて、今度はトラック自体が足りないことになるかもねｗ

「ＥＶ＋自動運転車のみ」なんてことになったら、衰退日本は社会が崩壊するかもｗ

（既に日本の新車販売台数はＧＤＰより先に転落の危機ｗ　しかも４位どころじゃなくて
一気に８位まで転落かもｗ）

>>65
いつまでずれたこと言ってんだよ爺
少しは勉強してから書き込んでくれ

>>67
おまえのような常識無いアホに言われてもｗ

何焦ってるんだ？
ゆりかもめよりもう少し制約のゆるい専用軌道での運転が限度だろ。
12km/hってテーマパークのアトラクションかよ。

>>68
自己紹介はいいけどそろそろ自動運転と遠隔操作の違いはわかったか？

対人事故はもう人側の自己責任でいいよね

自動運転の自転車早よ
面倒くさいンだわ

早く実用化してくれ
運転なんてしたくないんだわ

さーて事故が起きたら誰が補償してくれるのかいな

中国やアメリカでは一部の地域で既に無人タクシー走らせてるからな
日本3周遅れくらいか

>>2
時速12kmまでのノロノロ
それも誘導路だけの限定
コレが君の云うレベル4なんだね
（笑）

>>9
そのバスが事故ったら
誰が責任とるん？

バス会社？メーカー？

>>45
だとすると普及しないな。
ドライバーは減らせない訳だし、自動運転搭載車両は価格も高いし。

メリットが皆無。

日産のCMで飛び出し車両をグイグイ避けまくる自動運転やってたけど、あれって避けた先に対向車とかいたらどうなるんだろうか？

>>73
レベル4じゃあ、その夢の実現は無理

老人でアクセルブレーキ間違えるのが多数いる現状ではレベル4全面解禁でいいだろ
多少の事故は目を瞑ろう

>>76
そんな制限はないが
改正内容読んだか？

>>77
事故の原因による
そんなことすらわからん無免か？

免許持ってる奴が万一のブレーキ要因で運転席に座ってるだけで目的地着くレベルが大衆化されたらひとまずいいのでは?

テスラはできんやっけ

全部自動運転になってほしい

>>83
例えば？

>>61
でも完全自動運転とか大々的に全世界で広告を打って新鋭EVを市場投入したら、現職CEO、最高経営責任者自らが率先垂範して部下にヤラセ捏造動画を撮らせてあたかも完成したかの様に大々的に見せかけたけど、裁判で実は単なるインチキ・デタラメAIだったとバラされた、情け無い自動車会社もありましたね

テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明2023年01月18日
https://gigazine.net/news/20230118-tesla-auto-pilot-self-driving-was-staged/

>>3
それ正解
自動運転は事故の直前でシステムを人間に渡すようになっている
事故の0.1秒前に運転責任は人間に戻されるのだから、当然ながら責任は人間にある

AIが究極に進化して、もう事故が起きたら轢かれた方が100%悪いって事にするしかない、当然法的にもそうする
車にはねられたら踏切越えて電車に飛び込んだ扱いになる

>>88
それじゃあ、普及しないかなー
所有者、使用者にメリットが薄い。
価格も高いのに責任だけは所有者、使用者では買う奴はマゾ

高速バスの自動運転化とかやろなあ

問題は突発的な故障

>>88
そうなってないよ

地方の過疎化は待ったなし
村々と、大型スーパー、病院をループするように走らせてくれ
お年寄りは無料で

>>93
それでもマイカー使うんだよ。
今だって過疎の村にもバス走ってるし無料なんだよ。

バス停まで行くのが面倒だし、5分に1本来ないからマイカーなんだよ。

マイカー使わせたくないなら
5分に1本、家の前まで行く必用があるんだよ。でもそんなことできないから、自動運転バス走らせたって使ってもらえない運命w

長距離トラックの運転手不足も自動運転とAIのおかげであと10年から20年くらいで解消されそうだな

>>95
需要も減るんだよなぁ

>>93-94
結果的に当該エリアの公共交通が全滅した時に、自動運転車がどのような形で普及することになるんだろうな

>>95-96
2024年問題で、来年からしばらくは物流絡みでとんでもない問題が発生しそうだけど
自動運転の本格推進と少子高齢化とが組み合わさることで
結局はその問題もあっさり解消することになるのかな

消費税の大増税も事実上の対策という形でのセットにして、物流需要自体が大きく減るのかもしれないけど

>>94
マイカーの維持費爆上げすれば手放すよ

よっしゃ雲助壊滅させろ自動運転がんばれがんばれ

ルート限定ではなあ

>>42
イメージとしては
レベル3は運転手が必要（乗ってないといけない）
レベル4は領域とか条件があるけどそれを満たせば運転手は不要（高速道路だけとか決められたルートだけとか）
レベル5は完全に運転手は不要（ナイトライダーみたいなのはこれ）
そんな感じだったと思う
一般の乗用車はレベル3相当でほぼ自動運転、運送や配送はレベル4相当でほぼ自動運転（無人運転）と考えていいのかな

>>88
逮捕要員がいるな
無職のおっさんとか雇って椅子に座らせてるだけで給料発生
そしてある日突然椅子に座っているだけなのに逮捕みたいなそういう未来なのか

わし（64）生きている間に寝てる間に目的地の自動運転はできるのけ

>>102
ソープの雇われ店長かよ

>>70
君ら信者はｗ責任者が居るのがレベル４だと言ってたのかい？ｗ

>>103
乗ってる最中にクルマに殺される事もあるのを承知ならねｗ
実際、テスラとかいう自称自動運転カーで
もう１０人以上はそうして死んでるそうだ

そして、このスレの自動運転信者さんは
事故が起きても誰も責任とらなくて良いという考えなんだぜｗ
驚くことに自動運転を推進してる専門家もね

自動運転車に対して　無理な割り込みや
煽り運転をしたら運転者は逮捕くらいやらないと
アホが原因で事故が増えそう

>>94
ムリだろうなあ。
過疎の村ってなあ農家なんだよ。家は少ないが田畑は多い。だから軽トラがある。

いずれ消えてなくなるとしても
政府が率先して農家を潰す（食料自給率を下げる）行為はできないだろうなあ。

高級車よりトラックを先にして

>>31
自動運転の鉄道はあるけど人や車両が普通侵入できない高架の短距離鉄道だけだもんな

特定条件なら可能だろうけど、 例えば 突然 クマが出てきたとかでも対応できるのかな
もし 対応できなくて運転手が死亡したら 誰が 責任取るんだろう

うえきの法則か